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棱鏡深網發布時間：04-0312:45騰訊《棱鏡》 作者李偉蘇格蘭人駱文襟（Jim Rowan）現在在新加坡工作，手下有數千名工程師和科學家，他是英國戴森公司的CEO。他的新加坡團隊當下正進行一個備受矚目的項目——制造出一款能驚艷世界的電動汽車，最好要比手持吸塵器和自動卷發棒更成功。3月底在上海，Jim Rowan對話騰訊《棱鏡》，講述這家科技企業對于跨界、技術商業化、定價的生意邏輯。營業利潤超10億英鎊2018年是個值得慶祝的年份，戴森公司公布的業績顯示，公司營業額增長28％至44億英鎊，利潤增長33％至11億英鎊，這是首次突破10億英鎊大關。近年來這家公司業績增長令人艷羨，要知道它2016年時的營業額還是25億英鎊，利潤6.31億英鎊。戴森不公布單一市場的營業數據，但強調2018年亞洲市場，特別是韓國、日本和中國市場，對戴森的全球業績貢獻重大。成立20多年以來，戴森的業務和故事并不復雜。上世紀80年代，創始人詹姆斯o戴森爵士（Sir James Dyson）發明了真空吸塵器，通過雙氣旋系統突破了吸塵器的舊有模式，顛覆了傳統吸塵器產業，這讓他從清貧工程師到成為富豪。90年代初，戴森和另外四位工程設計師開始創業，沒有銷售人員。除了吸塵器以外，一系列設計精美的產品出現，烘手機、吹風機、無葉風扇、卷發棒……這些商品獲得的一致評價是：外觀美、品質好、價格貴。2006年，身價顯赫的工程師、發明家戴森，被英國女王授予了爵位。2012年，Jim Rowan以首席運營官的身份加入戴森，全權負責監督研究、設計和開發的各個板塊，以及從供應鏈到物流、規劃、制造等關鍵運營部門。2017年10月，他被任命為首席執行官。2019年1月，Jim Rowan代表戴森宣布，公司總部從英國威爾特郡遷移至新加坡，越來越多的公司高層管理人員今后將常駐新加坡，這能讓管理層更密切關注公司在亞洲的投資。另一個促成戴森遷址新加坡的原因在于，從全球范圍來看，電動汽車在亞洲地區的市場需求更加強烈，是全球銷量增速最塊的市場。年輕的工程師塑造了戴森。在這里，工程師的平均年齡是26歲。年輕人會提出看似幼稚的問題，沒有形成思維定勢，也沒有不良職場習慣，這賦予戴森團隊與眾不同的思路與視角。有一個有意思的細節：至今每一位加入戴森的工程師或管理層，在入職時都會獲贈一臺吸塵器。不過，這不是員工福利，而是一個考驗，他們得把吸塵器完全拆解開，再裝回去。當然，裝好了之后，可以帶回家使用。現在戴森的多位頂尖工程師，如健康與美容高級副總裁、地板護理高級副總裁以及汽車設計負責人都是以大學應屆畢業生的身份加入戴森的。戴森公司的一個經營邏輯在于技術先于產品。工程師們會研究一些當前還沒有應用領域的技術，然后再研發相關的應用產品。早年數碼馬達的開發過程就是這樣。戴森花了10多年時間研發數碼馬達技術，花了大約10年時間研發氣流技術。在扎實掌握這些核心技術后，他們才開始涉足產品設計研發。戴森公司一般每年會推出大約15款新產品，其中可能僅有一款是升級或調整后的產品。每年正在進行中研發項目的大約有40個，以確保未來始終擁有充足的技術儲備。神秘EV計劃2019年4月，Roland Krueger將正式加入戴森，在新加坡制造基地全面負責造車項目直至產品上市。此前，他曾擔任英菲尼迪全球總裁以及日產汽車高級副總裁。Jim Rowan在宣布任命時表示，對Krueger的任命證明我們的電動汽車項目是認真的，且我們希望將該項目提升到下一個層次。通過戴森獨有的技術和創新，我們希望能夠進入并顛覆另一個行業。2015年10月，戴森出資9000萬美元全資收購了固態電池制造商 Sakti3，這讓外界猜測造車計劃已經提上日程。2017年9月26日，戴森的一封信解密了這一EV項目。根據規劃，戴森公司將投入20億英鎊用于電動車研發，其中一半專門用于電池研發。關注以及爭議隨之而來，原因顯而易見，汽車工業不僅技術更難，產業鏈也極為復雜冗長，當然還伴隨著巨額資金投入。戴森開始電動汽車業務的信心，來自于公司吹風機、吸塵器、空氣凈化器等產品開發中，在數字馬達技術、電池、空氣動力及溫控系統方面，擁有了經驗及專利。例如戴森在高速數碼馬達方面的研發已經超過15年。2004年，戴森的第一代高速數碼馬達DDM V1，轉速可高達驚人的每分鐘10萬轉，超過F1賽車引擎的轉速，其功率比傳統發動機要高出三倍。電池是個難題，對于整個行業的參與者，這也是為什麼戴森為電池做了如此高的預算。電池的生產復雜，含有一個精細的化學品組合，必須達到嚴苛的一整套性能要求：能快速充電、壽命長、安全，還要在各種條件下正常運行，無論是寒冷還是高溫天氣。對于電動車的具體車型和電池技術等，戴森公司想先保持神秘，同時強調它將不同于市場上的所有同類產品。為了造車EV計劃，戴森2018年在英國投資兩億英鎊打造了一個750英畝哈拉溫頓園區，目前已投入運營，400名資深汽車工程師在該園區工作。新加坡制造基地很快也將破土動工，計劃于2020年落成。為何選擇新加坡？戴森的亞洲客戶越來越多，且其所有的制造業務也都位于亞洲。新加坡毗鄰多個高增長市場，擁有完善的供應鏈和高技能人才儲備，想要打造一款如此復雜的汽車產品，新加坡是個合適的選擇。現在，戴森新加坡工廠已累計產出超過5000萬臺數碼馬達;300多個自動機器人負責組裝所有數碼馬達，隨后會被送到別處進行總裝工序。生產戴森數碼馬達無法采用擰螺絲或沖壓等傳統工序，并且需要滿足非常精確的生產參數，這時就需要機器人來工作。另外，數碼馬達葉輪和護罩之間的空隙寬度僅有0.2毫米，所以必須依靠機器人將每個部件完美安裝到位。發現改變日常生活2018年10月9日，戴森發布了Airwrap美發造型器，這是戴森在吹風機產品 Supersonic 上的延伸。它沿用戴森的核心馬達技術，以及與吹風機產品類似的機身設計，還有定價策略——都非常貴。有趣的創新在于，高速高壓氣流從機身上6個出風片區噴出后，會附于卷筒表面，同時使頭發繞于機身主體上。相比起傳統的卷發棒，這樣的氣流可以減少因頭發纏繞帶來的造型難度。幾乎是一天時間里，這個卷發棒在社交媒體上實現了“病毒式”傳播。不久之后的“雙十一”期間，戴森卷發棒在天貓上幾乎1秒就被一搶而光。戴森成功的背后是中產階級的崛起，戴森成功進入每一個國家的前提是，該國的中產階級已具備足夠的購買力。2012年正式進入中國市場之前，部分中國消費者就已經通過代購了解了戴森的產品。中國龐大的中產階級崛起后，幫著戴森重構商業邏輯：消費者也十分愿意為真正有品質的東西埋單，即便價格數倍于平均。2017年，戴森在上海設立了實驗室，還擁有一個中國家庭的模擬家居場景，有衛生間、客廳和餐廳，他們在這里測試產品，然后將意見反饋至英國和新加坡的產品研發團隊。上海實驗室也會獨立開展項目，幫助產品本土化。例如在這里開展了旨在結合戴森產品和語音控制的首個軟件整合項目，通過與阿里巴巴合作讓戴森吸塵機器人、空氣凈化風扇及暖風機實現了普通話語音操控。現在，戴森的很多計劃都以中國市場為重心，因為他們發現在這里，公眾對高科技有著很強的認知，而且中國擁有豐富的人才資源，特別是在互聯、數據云和軟件領域。戴森在上海的科技實驗室未來還將致力于軟硬件整合工作。同時，戴森在中國市場繼續聚焦健康護理類產品，包括室內空氣污染所造成的各種問題。采訪實錄節選棱鏡：早前有消費者反映，戴森吸塵器電池的續航能力似乎不太夠用，近期推出的V11在這方面有改善嗎？Jim Rowan：關于吸塵器電池的續航能力其實有一個使用誤區，一些消費者有時喜歡用最大的吸力模式，這樣電池用光會比較快耗光。但其實最大吸力模式是只適用于很厚的地毯，新產品V11我們做了改進。它有一個液晶顯示面板，消費者可以選擇不同的吸力模式，而且新裝了一個感應器，感應器在自動模式下可以甄別地板類型，主動選擇需要的吸力模式。V11家用時最多可以使用一個小時。棱鏡：新產品Pure Cool Me也和戴森以往的產品有很大不同，只為單人送風和凈化，這是基于什麼樣的市場考慮？Jim Rowan：我們對這一款產品充滿了期待，它對戴森來講也是很大的革新。我們平時所用的空氣凈化器主要用于很大的空間，例如是客廳或起居室，但其實人們在臥室里呆的時間很長，每天超過八個小時。這期間你需要清潔的空氣，這款凈化器可以捕捉到PM0.1的顆粒，比PM2.5還要小，大概只有人頭發直徑的1300。這款產品非常適合有孩子的家庭，保護他們的呼吸。棱鏡：戴森的商業邏輯之一是先有技術、再尋找適合的商業應用。我們很好奇，公司還有哪些前沿科技成果正在嘗試改變我們的日常生活？Jim Rowan：一直以來，在戴森在前沿科技領域都有很多的投資，包括機器人和凈化類產品、吸塵類產品、美發產品。除此之外，我們還會繼續投入，來發現人們生活中一些被忽略的問題，通過前沿科技解決它。戴森區別于其他公司的一個特點是，我們會傾聽消費者的意見。在上海，我們有一個百分之百仿照中國家庭建造的實驗室，我們會把產品放在這樣的模擬家庭生活中做測試，而不只是在英國的實驗室中做測試。棱鏡：戴森部分產品口碑極高，包括吸塵器、吹風機等，也有些市場接受程度還沒那么高的產品，例如可調節色溫臺燈。所以戴森會如何根據市場接受度，來時時調整產品及銷售策略嗎？Jim Rowan：一直以來我們都希望用科技讓大家擁有更健康的生活。在健康生活方面，我們有吸塵器的產品，它可以去除家中地板上的塵埃，給消費者一個潔凈的生活環境。但其實污染物不僅存在于地板上，也存在于空氣中，于是我們有了空氣凈化產品，可以致力于消費者健康，特別是對孩子。至于哪些產品現在不被消費者廣泛認識，（消費者接受它們）需要一個過程，這是一個消費者教育的過程。我相信隨著健康意識的提高，空氣類凈化產品會有很好的市場表現。臺燈也是剛剛上市不久，它也需要一個被市場接受的過程。這款燈非常的智能，可以根據外界環境光線的變化來調節自身的光亮。光源對健康也有影響，如果在睡前一直看手機和iPad，是會對睡眠質量有影響的。這款臺燈可以根據時間和外界光亮環境來調節，不會擾亂人的生物鐘，晚上用它會對睡眠有幫助。棱鏡：2017年戴森首個在華技術實驗室落地上海，過去兩年它的成就是？未來又將承擔什麼樣的任務？Jim Rowan：上海實驗室有兩重作用，其中之一是幫助英國研發部門的同事，更好的了解中國家庭關于清潔產品和科技產品的需求，來不斷改善產品設計。第二個作用在于智能化研發，目前戴森中國產品已經可以通過和天貓精靈合作，實現用中文語音控制。未來上海實驗室將繼續致力于軟件方面的升級和研發，并不斷把中國消費者的新需求反饋給英國研發部門，特別是在語音控制方面的研發與合作。棱鏡：如果有一筆額外的預算，您愿意把它花在哪里？同時，如果急需節省成本，您又更愿意從哪里開始？Jim Rowan：很幸運，我們不用削減預算。如果說有一筆很大的額外的預算，我們還是會投資在人身上。戴森是科技公司，因為有了這些有才華的工程師和科學家，才能把我們的技術應用到現實生活中。在戴森公司全球的員工中，有一半的人是科學家和工程師。同時我也愿意把額外的預算花在系統建設、基礎設施和實驗室建設等方面，因為這些可以幫助有才華的工程師和科學家更好地工作。總之，我愿意把額外的預算花在人身上，解決問題的人身上，不管他們來自于何處。棱鏡：造車是很大的挑戰，戴森跨界造車更人引人注目。請問目前的研發中，從發動機到電池、溫度控制等主要技術，戴森現有專利擁有哪些優勢？這些技術在商品化過程中又分別推進到什麼階段了？Jim Rowan：戴森公司對于造車計劃是很有信心的，因為造車涉及到的不同部分，戴森是有核心技術的。比如數碼馬達，我們在制造數碼馬達方面，已經有15年的歷史。電動車還有一點重要的在于電池技術，戴森公司也研究了很多年，現在我們也正致力于研發有更強續航能力的電池。空氣動力學也是戴森公司一直以來擅長的技術之一，卷發棒吸塵器和凈化類產品上都有應用。電動汽車并不僅僅是在外觀上需要有空氣動力學的優勢，也包括在汽車內燃的結構里，也會有氣流的耗損，我們是專業做氣流技術的。綜合來看，戴森造車是有優勢的。棱鏡：自動駕駛技術呢？Jim Rowan：自動駕駛是我們感興趣的，但目前還沒有涉及太多，這項技術從全球來看，涉及到非常廣泛的技術，還需要很長時間的研發。棱鏡：造車計劃公布之初，公司就公布了20億英鎊的投資，請問這一數字是如何確定的？以及目前來看它是足夠的嗎？Jim Rowan：目前來看這些資金足夠戴森公司研發電動汽車以及把它推向市場，從長遠角度看，如果獲得市場認可，戴森還是會追加預算的，像其他的產品一樣。從長遠來看，一些主要的技術，比如數碼馬達電池，我們也還是會繼續投資的。棱鏡：按照公司規劃，2020-2021年外界可以看到戴森電動車的樣子，請問是開放訂購是同期還是要更晚？戴森的定價上會高于特斯拉嗎？Jim Rowan：現在我們仍然在主要考慮怎么把電動汽車量產化，沒有考慮太多何時能夠開放訂購的問題，我們暫時沒有成熟的計劃時間表。關于定價，我們也還不能評論。其實一個產品的價格，取決于它能帶給消費者的價值、附加值，如果它能做到物有所值，那么它無論價格是高還是低，也都是能被消費者接受的。

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